Waymo a été autorisé à cartographier les routes à l’aéroport worldwide de San Francisco (SFO) by way of un permis temporaire – la première étape de la candidature de la société alphabet de débloquer un cas d’utilisation potentiellement lucratif pour sa robotaxie.
Le permis temporaire, annoncé lundi soir par le maire de San Francisco, Daniel Lurie, a débuté le 14 mars.
Les véhicules Waymo ne fonctionneront pas de manière autonome à l’aéroport. Les employés conduiront manuellement les véhicules pour cartographier la zone. Cependant, le permis indique le début d’une approche progressive de Waymo finalement s’y opérer commercialement.
«Ce permis de cartographie est une étape importante vers la mise en place du service Waymo aux hundreds of thousands de personnes qui se rendent chaque année vers la ville et en provenance de la ville», selon un communiqué de Nicole Gavel, responsable du développement industrial et des partenariats stratégiques chez Waymo. «Beaucoup de ces voyageurs ont placé SFO en haut de leur liste de souhaits d’extension de service.»
Le permis marque un revirement pour Waymo, qui n’a pas réussi à garantir un permis en 2023 pour mapper SFO. Il est également livré avec certaines chaînes jointes, y compris le partage de données, selon le langage dans l’accord vu par TechCrunch. Cette langue sera probablement incluse dans de futurs accords avec la Metropolis et la Fee de l’aéroport de San Francisco alors que Waymo pousse une approche progressive qui begin par la cartographie, suivie de checks autonomes avec un opérateur de sécurité humaine, des checks sans conducteur et éventuellement des opérations commerciales.
Waymo doit fournir des données spécifiques après chaque session de cartographie par véhicule, selon l’accord que TechCrunch a vu. Cet «accord d’interface de données» nécessite que Waymo suivait ses véhicules lorsqu’ils entrent et quittent l’aéroport et fournissent l’heure, l’emplacement géographique, l’identification, l’identifiant de voyage, le kind de transaction, l’identifiant distinctive basé sur le conducteur et le numéro de plaque d’immatriculation du véhicule, selon l’accord.
L’accord interdit également à Waymo d’utiliser des véhicules autonomes pour déplacer des produits commerciaux. Waymo a fermé son programme de camions autonomes en 2023, et la société a depuis redoublé ses efforts pour nuire aux personnes – pas des forfaits. Cependant, la langue protège contre les purposes futures de la livraison commerciale, qui a soulevé des préoccupations parmi les confréries internationales des équipes.
La restriction a été suffisante pour obtenir la bénédiction de Peter Finn, vice-président de la région occidentale de Teamsters.
« Nous tenons à remercier le maire Lurie pour son management dans le rassemblement des events et le directeur SFO Mike Nakornkhet pour avoir créé un modèle pour la mise en œuvre responsable des nouvelles applied sciences qui prennent en compte l’affect sur la sécurité, les emplois et la communauté », a déclaré Finn dans un communiqué.
Waymo a augmenté les efforts il y a plus d’un an pour accéder aux camionnettes et aux départs au SFO, selon les e-mails consultés et rapportés par TechCrunch à l’époque.
Le processus d’approbation est lengthy et nécessite une approbation distincte de la Fee de l’aéroport de San Francisco. Techniquement, les permis peuvent être délivrés à la discrétion de l’aéroport, a déclaré l’an dernier au porte-parole de la SFO Doug Yakel.
Cependant, il devrait refléter le processus que les responsables des SFO ont traversé lorsque Uber et Lyft ont demandé à l’accès pour la première fois il y a plus de dix ans. Pour l’instantaneous, Waymo a un accord d’accès temporaire pour cartographier les routes de l’aéroport SFO. Waymo aura finalement besoin d’un permis de transport terrestre pour opérer à SFO, qui n’a pas encore été approuvé.
