Les entreprises africaines paient jusqu’à quatre fois la moyenne mondiale pour transporter des marchandises, ce qui fait monter les prix des éléments essentiels comme la nourriture et la médecine. La logistique représente 75% des coûts des produits sur le continent, selon à la Banque africaine de développement (AFDB). Beaucoup de ces entreprises s’appuient également sur la logistique manuelle, entraînant des retards.
Fournisseur de logiciels logistiques basé à Nairobi Leta veut changer tout cela. Sa plate-forme alimentée par AI optimise les itinéraires de livraison, swimsuit les expéditions en temps réel, rationalise les paiements et fournit aux entreprises des informations d’expédition.
La startup a collecté 5 hundreds of thousands de {dollars} de financement de semences pour faire évoluer sa resolution, ce qui, selon lui, aide les entreprises à déplacer des marchandises moins chères et plus rapides à travers le continent. La société européenne de VC SpeedInvest a mené la ronde, avec le soutien du Fonds d’investissement en Afrique de Google et Equator, un fonds de technologie climatique axée sur l’Afrique.
En novembre 2022, la startup logistique kenyane a levé 3 hundreds of thousands de {dollars} pré-têtu de plusieurs investisseurs locaux, l’argent qu’elle a utilisé pour approfondir les opérations sur ses cinq marchés principaux: le Kenya, le Nigéria, l’Ouganda, la Zambie et le Zimbabwe.
La technologie de cost et d’optimisation des itinéraires de Leta aide ses purchasers à réduire les coûts et à améliorer l’efficacité de la livraison en réduisant le nombre de véhicules nécessaires à la distribution, le fondateur et PDG Nick Joshi explique.
Leta s’intègre directement aux systèmes ERP, POS et OMS des entreprises, en tirant des données en direct comme les réseaux, les sorts de produits, les prix et les détails du shopper, explique Joshi.
À partir de là, la plate-forme sélectionne le meilleur véhicule disponible pour chaque commande et décide de charger des produits en utilisant les méthodes de première, de première sortie (FIFO) ou de dernier-in, premier-out (LIFO), de remplacement du manuel, de répartition basée sur l’instinct. (FIFO cost d’abord l’inventaire le plus ancien, tandis que Lifo cost d’abord le inventory le plus récent.)
La plate-forme automatise ensuite la création et la planification de la répartition manifeste, optimisant l’utilisation des véhicules en fonction de la demande régionale et de la capacité des camions. Enfin, le système de Leta, qui, selon Joshi, est alimenté par l’IA, optimise les voies de livraison en temps réel.
« Par exemple, s’il y a un rond-point où les camions ou les motos ne parviennent pas à terminer un tour sur cette route, l’IA le signale comme une voie sur liste noire », a déclaré le PDG. «Cela pourrait être dû aux inondations, aux arrêts de police, à la building ou à un convoi présidentiel.
Logistique, finance intégrée et jeux de durabilité
Le mappage en temps réel de Leta est devenu un atout clé pour Google, l’un de ses investisseurs. Joshi notice que Google Maps n’a pas mis à jour certains domaines de Nairobi depuis 2022, tandis que la plate-forme de Leta affine en permanence la route et aborde les données provenant des livraisons de purchasers en direct.
«Nous créons une carte et une disposition d’adresse beaucoup plus robustes, c’est pourquoi je pense que Google l’a trouvé intéressant», explique-t-il.
En connectant les events prenantes de la chaîne d’approvisionnement, Joshi considère les companies financiers comme une extension naturelle de la plate-forme logicielle de Leta et pilote déjà de nouveaux produits. Joshi dit que les offres potentielles comprennent des cartes de carburant pour les partenaires de livraison, le financement d’actifs pour les véhicules et les appareils et le financement de la chaîne d’approvisionnement pour les commerçants FMCG.
Deepali Nangia, qui dirige les investissements de SpeedInvest en Afrique et au Moyen-Orient, a déclaré que l’entreprise avait soutenu Leta parce qu’elle « exploite la logistique en tant que passerelle et fintech en tant que moteur de croissance, déverrouillant de nouvelles opportunités commerciales ».
Leta aide également les entreprises à réduire la taille des flotte sans réduire les livraisons, à réduire la consommation de carburant et les émissions, ce qui explique le soutien de l’équateur.
« Une entreprise avec 70 camions économise environ 30 000 $ par mois en utilisant Leta », affirme Joshi. « Nous n’avons pas encore commencé à suivre les émissions de carbone, mais c’est un objectif clé pour cette année. »
La startup kenyane alimente désormais plus de 35 grandes entreprises, y compris des marques mondiales comme KFC et Diageo, et des géants locaux comme EABL et Gilani, optimisant plus de 10 000 voyages quotidiens sur ses cinq marchés.
Depuis notre couverture de 2022, Leta a connu une croissance huge: 500 000 livraisons à 4,5 hundreds of thousands, de passer de 20 000 tonnes à 150 000 et de gérer 2 000 véhicules à 7 400. En conséquence, les revenus de Leta, qu’il fait sur un modèle de tarification par livraison, a augmenté de 5x, explique Joshi.
Leta vise désormais à doubler les revenus au cours des prochains mois alors qu’il se développe dans plus de pays à travers l’Afrique et le Moyen-Orient avec des purchasers comme KFC et Diageo.
À l’échelle mondiale, Leta reflète Early Flexport avant qu’elle ne se passe à l’accomplissement et à la propriété d’actifs comparés à la technologie. En Afrique, des startups logistiques comme Sendy, Lori (également soutenues par Google) et KOBO360 ont adopté une approche lourde des actifs, agrégé les camions et agissant comme intermédiaires. Cependant, ce modèle a lutté, conduisant à fermetures et pivotants.
Leta adopte une approche différente: juste un logiciel. Au lieu de posséder ou d’agréger les actifs, il s’associe à des entreprises qui possèdent déjà des flottes, les aidant à augmenter l’efficacité et à optimiser l’utilisation. C’est un livre de jeu d’autres entreprises mondiales de technologie logistique comme Bringg, OnFleet et Navire Suivez également.
«La première génération de startups logistiques en Afrique a fait le travail acharné en éduquant le marché et en prouvant ce qui est doable», explique Joshi. «Au second où nous sommes entrés, certains sortaient ou essayaient de redéfinir leur entreprise.
