L’administration Trump a lancé un examen de la conformité dans le projet ferroviaire à grande vitesse de Californie, a annoncé jeudi le secrétaire aux Transports, Sean Duffy.
L’examen se concentrera sur 4 milliards de {dollars} promis par l’administration Biden pour la building proceed dans la vallée centrale entre Merced et Bakersfield et déterminera les views des futurs engagements de financement fédéral pour le practice, qui a été confronté à des défis continus liés au funds et au calendrier.
« Nous ne pouvons pas dire que nous allons donner de l’argent et ne pas tenir les États responsables de la façon dont ils dépensent cet argent – remark ils le dépensent selon les accords qu’ils ont conclus avec le gouvernement fédéral », a déclaré Duffy à Union Station au centre-ville de Los Angeles. « Si la Californie veut continuer à investir, c’est bien, mais nous, dans l’administration Trump, allons voir si ce projet est digne d’un investissement continu. »
Duffy a déclaré que le ministère examinerait également les subventions attachées aux initiatives de la justice environnementale et sociale.
L’annonce vient des jours après Les législateurs républicains ont exhorté le président Trump Pour enquêter sur la ligne ferroviaire à grande vitesse et après lui et lui et les cooks de cupboard ont signalé qu’ils examineraient le projet.
Janvier 2024 des travaux se poursuivant sur le California Excessive Velocity Rail à Hanford.
(Robert Gauthier / Los Angeles Instances)
«Nous accueillons cette enquête et la possibilité de travailler avec nos partenaires fédéraux», a déclaré Ian Choudri, directeur général de la Rail Authority à grande vitesse. «Avec plusieurs audits fédéraux et étatiques indépendants terminés, chaque greenback est pris en compte et nous maintenons les progrès et l’affect de ce projet. … Cet investissement a déjà généré 22 milliards de {dollars} d’affect économique, bénéficiant principalement de la vallée centrale. »
L’autorité a déclaré qu’environ 13 milliards de {dollars} avaient été dépensés pour le projet et que la majorité a été financée par l’État; Duffy a déclaré que 15,7 milliards de {dollars} avaient été dépensés pour le projet. Les chiffres diffèrent parce que l’autorité utilise les dépenses totales à ce jour, alors que l’estimation du Département fédéral comprend les dépenses prévues jusqu’à la fin de l’exercice.
Lors de la conférence de presse, les chants des manifestants de l’autre côté d’un rideau qui ont séparé la conférence de presse de la gare ont noyé les commentaires du représentant Kevin Kiley (R-Rocklin) et d’autres législateurs qui sont contre le projet ferroviaire à grande vitesse.
Jesse Budlong, un planificateur de transport qui a assisté à la manifestation, a qualifié le lieu de l’annonce une tribune politique contre les utilisateurs de transport en commun qui comptent sur les transports publics.
« Nous ne nous attendions à rien de positif aujourd’hui », a-t-il déclaré. « Les programmes sont vérifiés chaque mois et chaque année par plusieurs départements et agences, donc je ne pense pas qu’ils vont nécessairement trouver quelque selected de choquant. »
Duffy a dit aux manifestants de prendre leurs frustrations aux cooks d’État.
«Si vous voulez protester quelque half, si vous voulez crier à quelqu’un, allez au manoir du gouverneur. Allez parler aux démocrates de l’Assemblée législative qui nous a apporté ce projet de merde », a-t-il déclaré.
Les dirigeants du travail des transports ont contesté les commentaires de Duffy.
«En tant que plus grande Fédération du travail des transports américaines, représentant des milliers de travailleurs des métiers ferroviaires et des bâtiments qui construiront, exploiteront et maintiendront le système ferroviaire à grande vitesse californien, nous sommes fortement en désaccord avec les remarques du secrétaire Duffy qu’il s’agit de` `projet de merde » et de` `un practice pour Nowhere »», Greg Regan et Shari Semelsberger, le président et le tripotage de la déclaration de The Transportation Trades, AFLL-Cio, ont fait un énoncé de détection de The Transportation Trades.
«L’année dernière, le président Trump se plaindre que les États-Unis ne dispose pas de trains-buts similaires au Japon. Nous sommes d’accord avec lui que le temps est passé que notre pays ait ce style de systèmes de transport modernes, efficaces et à haute capacité. Nous réalisons également que ces nations avec des trains à grande vitesse sont celles qui ont priorisé et payé pour eux. Nous sommes le pays le plus riche du monde, et les Américains méritent des trains de classe mondiale ici à la maison. »
Bien que toute la ligne entre San Francisco à Los Angeles ait été autorisée à la building de l’environnement l’année dernière, le projet a été confronté à des défis massifs. Le funds est d’environ 100 milliards de {dollars} de plus que l’estimation initiale de 33 milliards de {dollars} de l’autorité, et les dirigeants n’ont pas encore identifié des dizaines de milliards de {dollars} nécessaires pour le terminer. Le practice a été initialement présenté pour un lancement en 2020; Au lieu de cela, la building a été limitée à un tronçon de 171 milles dans la vallée centrale et aucune pièce n’a été terminée.
Les obstacles ont été reconnus par les membres du conseil d’administration et les cooks de transit, et un groupe d’examen par les pairs nommé par l’État qui conseille que l’autorité a suggéré que le plan soit réexaminé. Les investissements du secteur privé ont été signalés comme nécessaire pour la survie du projet.
La représentante Laura Friedman (D-Glendale), qui siège au comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures, concerne l’effet à grande échelle que le financement fédéral potentiel du rail à grande vitesse peut avoir à travers l’État.
« Ce n’est pas une administration qui semble être favorable au transit et à la Californie », a-t-elle déclaré, ajoutant que l’absence de financement fédéral nécessiterait un soutien supplémentaire des contribuables pour terminer les projets déjà en cours. «Cela signifierait que pour terminer ces projets, les gens devraient dépenser encore plus de leur propre argent, leurs propres impôts, à un second où il est vraiment essential de soulager les gens et de faire baisser le coût de la vie.»
Trump a critiqué le projet ferroviaire à grande vitesse ce mois-ci, l’appelant «mal géré». En réponse, l’autorité ferroviaire à grande vitesse a publié un rapport d’étape sur X.
«Ignorez le bruit. Nous sommes occupés à construire, » Le message a ditmettant en évidence l’autorisation environnementale du projet pour la building entre Los Angeles et San Francisco, la building dans la vallée centrale et plus de 14 000 emplois que le projet a fourni.
Les efforts ferroviaires à grande vitesse de Californie ont été ciblés par le soi-disant ministère de l’efficacité gouvernementale, dirigée par Elon Musk. Dans un article sur X en décembre, il a mis en évidence les 6,8 milliards de {dollars} que le projet a reçues dans le financement fédéral et la demande de l’autorité pour 8 milliards de {dollars} supplémentaires. Musk a déclaré l’année dernière que des milliards de {dollars} avaient été dépensés en practice à grande vitesse «pour pratiquement rien».
La première administration Trump a tenté de récupérer environ 1 milliard de {dollars} promis par l’administration Obama. L’autorité et les cooks d’État sont prêts à continuer d’aller de l’avant.
Pour le file:
11h52 21 février 2025Une model antérieure de cet article a indiqué que le practice Brightline West connecterait Los Angeles à Las Vegas. Le practice ne se connecterait pas à Los Angeles.
Le mois dernier, le gouverneur Gavin Newsom et les responsables des transports ont égalé la ligne ferroviaire à grande vitesse de l’État avec le practice privé de Brightline West, qui relierait le sud de la Californie à Las Vegas, et a annoncé que les deux Mayday se connectent un jour. Duffy a déclaré jeudi que Brightline pourrait être «digne d’investissement».
