Sadiq Khan avançou com sua nova linha London Overground de £ 900 milhões, que conectaria os subúrbios arborizados de Londres – apesar da TfL ter uma dívida de £ 450 milhões.
O esquema ‘West London Orbital’ é uma proposta ferroviária de 11 milhas para levar trens de Hounslow a Hendon by way of Brentford, Acton, Harlesden, Neasden e Brent Cross.
Haveria também uma estação em Previous Oak Frequent ligando-se à linha HS2 planejada para Birmingham, e um ramal depois de Neasden para West Hampstead by way of Cricklewood.
O Presidente da Câmara confirmou agora que a “precise fase de desenvolvimento está quase concluída, incluindo a confirmação dos custos do esquema”, e “os parceiros estão agora a considerar avançar para a próxima fase de concepção, sujeito à disponibilidade de financiamento”.
Isso acontece dias depois de Khan lançar a reformulação da marca Overground de £ 6,3 milhões com novos nomes e cores de linha, que os críticos chamaram de “absurdo liberal previsível e acordado”. Ele também ainda enfrenta raiva pela expansão da Zona de Emissões Ultrabaixas (Ulez) do ano passado.
Na quarta-feira, as rotas de trem das linhas receberão cores e nomes individuais, incluindo Lioness, Mildmay, Windrush, Weaver, Suffragette e Liberty.
O anúncio das mudanças meses atrás foi recebido com perplexidade e descrença diante do custo do projeto, considerando a atual rede em ruínas de Londres.
Em fevereiro, Susan Corridor, a oponente conservadora de Khan nas eleições para prefeito de maio, disse ao MailOnline: “Mil pessoas foram mortas sob sua prefeitura e, no entanto, Sadiq Khan só está interessado nesta virtude que sinaliza um absurdo.
O prefeito de Londres, Sadiq Khan, em um trem London Overground em Barking em julho de 2022
O projeto ferroviário proposto de 11 milhas West London Orbital iria de Hounslow a Hendon, parando em Isleworth, Brentford, Acton, Harlesden, Neasden e Brent Cross
‘A única surpresa do anúncio de hoje é que ele não nomeou nenhum deles como linha Sadiq.’
O parlamentar conservador Bob Blackman acrescentou ao MailOnline que period: ‘Outra ideia desperta de um prefeito que se torna mais ridículo a cada dia.’
Mas a Transport for London (TfL) insistiu que “as partes interessadas, clientes, funcionários, historiadores, especialistas da indústria e comunidades” desempenharam um “papel elementary” na decisão dos nomes, que foram escolhidos para homenagear e celebrar diferentes aspectos da história e cultura de Londres.
O último custo projetado da Transport for London (TfL) para o esquema ‘West London Orbital’ é de até £ 900 milhões, o que representa um aumento de 48 por cento em relação à estimativa anterior de até £ 610 milhões dada em 2021. E é mais do que triplicar o custo de capital previsto de £ 273 milhões dado em 2017/18.
A TfL espera que a construção da linha comece em 2030 e seja inaugurada em 2033 – mas o Sr. Khan admitiu que o esquema “não é definitivo” e fará foyer junto ao governo para obter o financiamento necessário antes da próxima revisão de gastos.
A TfL recebeu uma série de resgates governamentais durante a pandemia, em meio a temores de que pudesse ir à falência depois que o número de viagens de passageiros despencou durante o bloqueio.
A nova rede, que está em fase de planeamento desde 2017, faria parte do sistema Overground existente, lançado por Ken Livingstone em 2007.
A linha reduziria o tempo de viagem de Hounslow a Hendon para 37 minutos – em vez dos estimados 90 minutos que leva atualmente, o que envolve passar pelo centro de Londres.
O esquema envolve o uso de uma rota de carga pouco conhecida chamada Dudding Hill Line, que não é usada para serviços regulares de passageiros desde 1902.
As décadas anteriores viram uma série de propostas para a linha, incluindo a sua utilização para uma extensão Crossrail ou um comboio ligeiro entre Finchley e Ealing. Ele também ainda transporta trens fretados ocasionais de passageiros.
Mas as propostas mais recentes sugerem um futuro para os comboios regulares de passageiros na linha, que percorre seis quilómetros entre North Acton e a Midland Essential Line, mas não tem estações.
Mais ao sul, uma estação seria construída em Lionel Highway próximo ao Gtech Neighborhood Stadium do Brentford Soccer Membership, perto do native da estação desativada de Kew, que fechou em 1862.
E haveria um ramal de South Acton conectando-se com a ponte Kew, onde os serviços poderiam começar ou terminar.
Uma atualização sobre o esquema foi dada por Khan na semana passada em resposta a uma recente pergunta escrita de Gareth Roberts, um liberal democrata na Assembleia de Londres.
O Sr. Roberts perguntou: ‘Foi relatado que a TfL está perto de concluir um estudo de viabilidade para o seu projeto proposto de 11 milhas West London Orbital. Também é relatado que cerca de £ 300 milhões precisam ser arrecadados para este projeto.
A linha reduziria o tempo de viagem de Hounslow a Hendon para 37 minutos – em vez dos 90 minutos estimados atualmente, que envolvem ir ao centro de Londres e voltar novamente
Um gráfico mostra onde os usuários da nova linha poderiam fazer intercâmbio com diferentes serviços ferroviários
‘Que conversas você teve até agora com o governo e investidores privados sobre este importante projeto para o oeste de Londres?’
O Sr. Khan respondeu: ‘A Transport for London continua a trabalhar em parceria com os bairros do oeste de Londres no desenvolvimento do projeto West London Orbital.
«A precise fase de desenvolvimento está quase concluída, incluindo a confirmação dos custos do regime. Este trabalho confirmou que existem soluções viáveis para todos os elementos do projeto. Os parceiros pretendem agora avançar para a próxima fase de concepção, sujeito à disponibilidade de financiamento.’
O prefeito acrescentou que seria necessário financiamento de “fontes locais e do governo nacional”, bem como do TfL e da Autoridade da Grande Londres para implementar o esquema.
Ele continuou: ‘O Governo está ciente de que a West London Orbital é uma das minhas prioridades para a expansão da rede de transportes de Londres.
«As oportunidades para investidores privados são limitadas, dada a natureza deste projecto. No entanto, espero que sejam garantidas contribuições de empreendimentos comerciais que beneficiariam do projecto para ajudar no financiamento da sua execução.’
Isso aconteceu depois que Khan falou ao Ham and Excessive sobre o projeto durante o lançamento de seis novas linhas e cores para o London Overground na última quinta-feira.
Ele disse: ‘Não é definitivo, precisamos do financiamento do Governo. Faremos foyer junto ao governo antes da revisão dos gastos.
‘O que queremos dizer é que, na verdade, estas novas linhas permitirão mais casas, mais empregos e crescimento.’
Além de obter o financiamento necessário, o trabalho de design será a próxima etapa do projeto, que foi adiado pelo impacto financeiro sofrido pela TfL durante a pandemia.
No mês passado, o gerente de grandes projetos e design urbano da TfL, Matthew Rheinberg, disse Novo Engenheiro Civil que «não se trata de forma alguma de um regime comprometido nesta fase – o financiamento não está totalmente disponível».
Haveria também uma estação na nova linha em Previous Oak Frequent, no oeste de Londres, ligando-se à linha HS2 planejada para Birmingham. O native é retratado em construção no ano passado
Uma nova estação seria construída em Lionel Highway próximo ao Gtech Neighborhood Stadium do Brentford FC
Ele acrescentou que a TfL está atualmente “procurando reunir todas as peças do quebra-cabeça para avançar para a próxima fase de design”, em meio à esperança de que isso aconteça antes do last do próximo ano.
Rheinberg também disse: ‘Você tem esta seção do oeste e noroeste de Londres onde existem algumas estradas orbitais, como a Round Norte, mas para chegar a qualquer lugar por transporte público você precisa de vários ônibus em uma rede rodoviária congestionada – é lento .’
Embora a rota funcione inteiramente em linhas ferroviárias existentes, ainda são necessárias grandes atualizações, como novas obras de trilhos e esforços de demissão.
E ele disse que o custo previsto do esquema está “na faixa de £ 800 a £ 900 milhões” nos preços atuais.
A TfL pretende realizar uma consulta pública sobre os seus planos no próximo ano, com o pedido de Ordem da Lei de Transportes e Obras apresentado até ao início de 2028, o mais tardar.
Rheinberg acrescentou: “Supondo que consigamos obter o consentimento, estamos considerando que a construção comece por volta de 2030 e os serviços a partir de 2033”.
A rota forneceria à rede Overground intercâmbios com os serviços ferroviários Thameslink no norte de Londres, bem como a linha Jubilee do metrô e os serviços Overground existentes na linha Richmond/Clapham Junction para Stratford.
O prefeito lançou seis novas linhas e cores para o London Overground na última quinta-feira
As linhas subterrâneas receberam cores e nomes individuais, incluindo Lioness e Windrush
Também haveria um intercâmbio com a linha Bakerloo e serviços Overground na linha Euston para Watford Junction em Harlesden.
Previous Oak Frequent forneceria um futuro intercâmbio com a linha Elizabeth, onde uma estação está sendo construída entre Acton Essential Line e Paddington, bem como o proposto HS2 e a próxima linha Central em North Acton.
Outros intercâmbios estariam disponíveis com os serviços da South Western Railway em estações ao longo da parte sul da rota, bem como intercâmbios com os serviços Overground existentes na linha Richmond para Stratford em Acton Central e South Acton.
Embora a frequência dos trens não tenha sido confirmada, um serviço proposto incluiria quatro trens por hora de Kew Bridge para Hendon, e mais quatro a cada hora de Hounslow para West Hampstead.
Isso proporcionaria um whole de oito por hora no trecho principal entre South Acton e Neasden.
