La collision entre deux grands navires d’expédition en mer du Nord soulève des questions sur la façon dont un tel événement pourrait se produire – et quel pourrait être son effet. Ici, nous avons expliqué ce que nous savons jusqu’à présent.
Ce qui s’est passé?
Un camion-citerne à pétrole à caractéristique américaine, Stena Immaculate, a été ancré en mer du Nord à environ 13 miles au massive des côtes du Yorkshire, lorsqu’il a été frappé par un porte-conteneurs, le Solong, juste avant 10h du matin, heure du Royaume-Uni, lundi.
Le Solong se déplaçait à une vitesse de 16 nœuds (18 mph) lorsqu’il est entré en collision avec le pétrolier, provoquant une «boule de feu large» automotive il y avait une course pour évacuer les deux navires.
Le Stena Immaculate transportait 220 000 barils de carburant à jet dans 16 réservoirs de chargement séparés, selon la société maritime américaine Crowley, qui gère le pétrolier. Au moins un réservoir de cargaison transportant du carburant JET A-1 a été rompu et divulgué en mer du Nord, a-t-il déclaré.
Le Solong aurait initialement été rapporté de conteneurs du cyanure de sodium chimique hautement toxique, mais le propriétaire du navire, la firme allemande Ernst Russ, a déclaré plus tard qu’aucune des toxines n’était à bord.
Le maître de Solong, un ressortissant russe de 59 ans, a été arrêté mardi pour soupçon d’murder involontaire pour négligence grave, alors que la police de Humberside a commencé une enquête criminelle. Sa nationalité a été confirmée par Ernst Russ, qui a déclaré que l’équipage de Solong était un mélange de Russes et de Philippins.
Le jeu est-il impliqué?
L’objectif principal des investigations est de savoir remark deux navires modernes, équipés d’une technologie radar avancée, pourraient entrer en collision dans des circumstances météorologiques apparemment calmes.
Un responsable de la Maison Blanche aurait déclaré à un média des États-Unis qu’il n’était pas en mesure d’exclure un jeu déloyal, amplifiant les spéculations selon lesquelles l’immaculate de Stena avait peut-être été ciblée délibérément alors qu’elle transportait des cargaisons pour l’armée américaine.
Le Royaume-Uni a joué cette théorie mardi, automotive les enquêtes initiales n’ont trouvé aucune preuve suggérant un tel motif. Le ministre britannique des Transports, Mike Kane, a déclaré aux députés qu’il était clair que «quelque selected s’est terriblement mal tourné», mais a ajouté: «Qu’il y ait un jeu déloyal, je pense, c’est la spéculation. Il n’y a aucune preuve suggérant qu’en ce second. »
L’erreur humaine est-elle à blâmer?
Les données sur le trafic maritime ont montré que le Solong se déplaçant directement vers le stena immaculé sans changer de cap avant la collision des navires.
Andy Teasdale, conseiller en sécurité maritime de l’Institut d’ingénierie maritime, de science et de technologie, a déclaré que les données de suivi montraient que « quelque selected était potentiellement mal » sur le Solong, qui naviguait sous un drapeau portugais.
Au cœur de la compréhension, cela récupérerait les enregistreurs de données de voyage (VDR) des deux navires. Souvent appelée l’équivalent d’expédition de la «boîte noire» d’un avion, un VDR contient des données sur la vitesse d’un navire, la profondeur sous la quille, les communications radio, l’audio de pont et le radar.
Teasdale a déclaré que toutes les personnes sauvées seraient interrogées et recevaient des checks de précaution en matière de drogue et d’alcool.
Le Dr Seyedvahid Vakili, de l’Université de Southampton, a déclaré à ce stade qu’il était «difficile de déterminer la principale trigger de la collision» mais que dans la plupart des cas «les facteurs humains jouent un rôle essential».
Jin Wang, professeur de technologie maritime à l’Université John Moores de Liverpool, a déclaré que l’erreur humaine était prone d’avoir «joué un rôle essential», ajoutant: «Il semble inconceivable que tous les facteurs menant à la collision de cette nature auraient pu se produire simultanément sans erreur humaine.»
Un accident approach pourrait-il être le problème?
Une théorie est que l’immaculate de Stena a peut-être été «silencieuse radar» à l’époque, pour des raisons de sécurité compte tenu de sa cargaison smart, a déclaré Tiago Alves, professeur à l’école de la Terre et des sciences de l’environnement de l’Université de Cardiff.
Cela l’aurait rendu indétectable sur les écrans des navires à proximité, ce qui n’a peut-être pas déclenché les alarmes appropriées sur le Solong. Cependant, il aurait été seen à l’œil nu à distance.
Alves a déclaré: «Le pétrolier était apparemment sous une mission militaire et aurait pu être constaté, inattendu, ancré dans une zone qui n’est pas courante pour les navires à MAOR. Le pétrolier est désormais seen sur Vessefinder.com [a ship tracking website]mais il a peut-être également été silencieux au second de la collision pour des raisons de sécurité. Seule une enquête approfondie parviendra à une conclusion finale sur ce qui s’est passé. »
Une autre théorie est que la fonction de pilote automatique de Solong a échoué. Martyn Boyers, le directeur général du port de Grimsby East, près du web site de la collision, a déclaré qu’il soupçonnait que Solong avait été sur le pilote automatique: « Si cela avait été mis sur le pilote automatique et qu’il n’y a personne sur le pont, ce qui pourrait arriver, alors cela allait tout de suite. »
Quels risques représentent les cargaisons des navires?
La Nationwide Oceanic and Atmospheric Administration des États-Unis a déclaré que les combustibles à réaction étaient toxiques pour la vie marine: «Les organismes aquatiques qui sont en contact direct avec du carburant à jet naturellement dispersé et entraîné dans la colonne d’eau peuvent être tués.»
Cependant, les specialists étaient optimistes que le carburant très volatil versé lundi aurait brûlé ou évaporé rapidement. Les bactéries peuvent également dégrader les hydrocarbures relativement petits trouvés dans le carburant, selon Mark Sephton, professeur de géochimie biologique à l’Imperial School de Londres.
L’huile de bunker plus épaisse utilisée pour alimenter les navires pourrait être plus problématique. Les huiles persistantes telles que le diesel marin pourraient étouffer les habitats marins, affectant la capacité de la faune à réguler la température de leur corps, ce qui pourrait les tuer, a déclaré le Dr Alex Lukyanov de l’Université de Studying.
Quel influence cela pourrait avoir sur l’environnement?
Les navires sont entrés en collision juste à l’est de la côte du Yorkshire et de l’estuaire de Humber, un écosystème «d’immense significance biologique, culturelle et économique», a déclaré le Dr Tom Webb, maître de conférences en écologie marine à l’Université de Sheffield.
« Les échassiers et les oiseaux aquatiques se rassemblent en grand nombre alors qu’ils se déplacent entre l’hivernage et le terrain de replica, tandis que les oiseaux de mer emblématiques du Yorkshire viendront dans les côtés de se reproduire sur des websites comme les falaises de Brampton de renommée mondiale », a déclaré Webb.
Les zones marines protégées sur la côte à proximité du web site de collision comprennent la tête de Flamborough et la zone de conservation marine offshore de Flamborough – des habitats riches soutenant la faune marine, y compris les poissons, les bivalves, les crabes et les oiseaux. Plus loin en mer se trouve la zone spéciale de conservation du sud de la mer du Nord, importante pour les marsouins porpots.
Le Dr Leslie Mabon, maître de conférences en systèmes environnementaux à l’université ouverte, a déclaré: «C’est proche de la saison de nidification, donc les macareux, les fous de fous, les kittiwakes, entre autres, pourraient voler dans la zone et pourraient être exposés à l’huile ou à l’essence. De même, il y a des dauphins et des phoques.
«Il s’agit également d’un environnement de pêche riche, avec le port de pêche Grimsby à proximité, et il pourrait y avoir des conséquences économiques si la pêche doit être arrêtée ou réduite.»
