La compagnie de tournée derrière un accident d’hélicoptère d’horreur dans la rivière Hudson qui a fait six morts s’est fermée immédiatement alors que l’autorité principale révèle qu’elle enquête sur le report de licence et de sécurité de l’opérateur.
Le touriste espagnol Agustin Escobar, 49 ans, ainsi que son épouse, Mercè Camprubí Montal, 39 ans, et leurs trois enfants, Victor, 4 ans, Mercedes, 8 ans, et Agustin, 10 ont tous été tragiquement tués jeudi lorsque l’hélicoptère dans lequel ils conduisaient est tombé du ciel et se sont effondrés dans la rivière New York emblématique.
Le pilote Sean Johnson, un vétéran de la marine de 36 ans qui pilote industrial depuis 2023, est également décédé dans la tragédie.
La Federal Aviation Administration a révélé dimanche qu’ils enquêteraient sur le report de licence et de sécurité de l’opérateur.
« New York Helicopter Excursions – la société impliquée dans le crash mortel sur l’Hudson plus tôt cette semaine – ferme immédiatement ses opérations », a déclaré la FAA dimanche soir.
«De plus, la FAA lancera un examen immédiat de la licence et du file de sécurité du voyagiste.
« La sécurité est la priorité numéro un de la FAA, et nous n’hésiterons pas à agir pour protéger le public volant. »
L’hélicoptère impliquée dans le crash de jeudi était un N216MH Bell 206L-4 qui avait été loué à la société basée en Louisiane Meridian Helicopters.
Le touriste espagnol Agustin Escobar, 49 ans, ainsi que sa femme, Mercè Camprubí Montal, 39 ans, et leurs trois enfants, Victor, 4 ans, Mercedes, 8 ans, et Agustin, 10 ont tous été tragiquement tués jeudi lorsque l’hélicoptère dans lequel ils conduisaient sont tombés du ciel et se sont écrasés dans l’iconic de New York River dans la rivière New York
Les spectateurs horrifiés à New York et au New Jersey ont regardé l’avion, exploité par les charters d’hélicoptères de la compagnie de tournée locale, séparés dans le ciel et en spirale dans la rivière
En 2013, l’un des hélicoptères de la compagnie de tournée a été contraint de faire un atterrissage d’urgence sur la rivière Hudson après avoir perdu le pouvoir dans des circonstances étrangement similaires à la tragédie de jeudi.
Une famille de quatre touristes de Suède avait fait une visite touristique dans un hélicoptère Bell 206 qui avait également décollé près de Wall Avenue.
Le pilote a été contraint d’atterrir dans l’eau et de déployer des pontons gonflables pour garder l’avion en place verticale.
Les quatre passagers ont été transportés à l’hôpital à l’époque, mais il n’y a eu aucune blessure grave.
Au second de l’accident, le propriétaire de l’entreprise Michael Roth a déclaré au Wall Avenue Journal qu’il n’avait «aucune idée de pourquoi nous avons perdu le pouvoir», ajoutant que l’hélicoptère avait subi des inspections de routine quotidiennes.
Deux ans plus tard en 2015, un autre avion s’est écrasé après avoir commencé à devenir hors de contrôle tout en planant à 20 pieds du sol.
Le pilote a déclaré avoir déposé l’hélicoptère pour un «atterrissage dur» et une enquête sur le problème a été lancée.
Il a été déterminé que le même modèle d’hélicoptère – un modèle Bell 206 qui avait été loué à des hélicoptères méridiens – avait été impliqué dans un atterrissage dur au Chili cinq ans auparavant.
La Federal Aviation Administration a révélé dimanche qu’ils enquêteraient sur la licence et le file de sécurité de l’opérateur
Le Nationwide Transportation Security Board (NTSB) a jugé que l’arbre d’entraînement de l’avion «digne de digne».
Et dans les paperwork judiciaires vus par DailyMail.com, la charte de l’hélicoptère de New York a été confrontée à des difficultés financières ces dernières années, déposant le bilan en 2019 au milieu des modifications des politiques de la circulation aérienne à New York qui ont eu un impression sur l’entreprise.
Le file stipule que les entreprises avaient reçu l’ordre de s’en tenir à certaines itinéraires et horaires de vol, incapables de fonctionner le dimanche en raison de plaintes concernant le bruit.
L’hélicoptère a volé pendant environ 16 minutes avant de descendre dans l’eau. Il a décollé de l’héliport de Wall Avenue et a fait un cercle près de la Statue de la Liberté avant de voler sur la rivière Hudson jusqu’au pont George Washington à environ 1 000 pieds.
Avant la révélation que la société cesserait immédiatement des opérations, le sénateur Chuck Schumer a appelé l’autorité à augmenter les inspections de sécurité.
Il a accusé des sociétés de voyages en hélicoptère à largent «couper les cash et mettre des bénéfices sur les gens».
« L’une des choses que nous pouvons faire pour honorer ces vies et essayer de sauver les autres est de s’assurer que cela ne se reproduira plus », a déclaré Schumer.
« Nous savons qu’il y a une selected à coup sûr dans les compagnies de voyages en hélicoptères de New York: ils ont un bilan mortel. »
Dans l’incident de 2013 (photograph), une famille de quatre touristes de Suède avait fait une visite touristique dans un hélicoptère Bell 206 qui avait également enlevé près de Wall Avenue
L’hopper impliqué dans le crash de jeudi était un N216MH Bell 206L-4 qui avait été loué à la société basée à Louisiane Meridian Helicopters
L’hélicoptère condamné était piloté par Sean Johnson, 36 ans, (photograph) – un vétéran de Navy Seal – lorsqu’il est soudainement séparé dans le ciel
Les données de la FAA ont suggéré que l’avion malheureux a connu un problème mécanique, en particulier avec son assemblage de transmission, en septembre 2024.
Construit en 2004, l’hélicoteur avait volé plus de 12 000 heures avant d’avoir besoin de réparations.
Il a également été révélé que la base radiodimensionnelle de l’hélicoptère pour avertir qu’ils manquaient de carburant juste avant que la tragédie ne frappe.
Les enquêteurs exploreront également l’historique de upkeep de l’hélicoptère écrasé, en se concentrant sur la query de savoir si Deux ordres de navigabilité de la sécurité FAA récemment publiés Pour les modèles Bell 206L, ont été correctement suivis.
La première directive, publiée en décembre 2022, a nécessité des inspections – et, si nécessaire, des remplacements – des pales du rotor principal des modèles en raison d’un problème appelé «délaminage».
Une deuxième directive a été publiée en mai 2023 après qu’un hélicoptère a subi la perte de son entraînement de rotor de queue – le plus petit rotor monté à la queue – en raison d’une défaillance articulaire.
La directive de l’agence a obligé les checks et le remplacement attainable des arbres de rotor de queue sur huit modèles d’hélicoptère, y compris celui impliqué dans l’accident mortel de jeudi.
