Mexico – Face à des retombées économiques potentielles des tarifs américains prévus, les autorités mexicaines poussent la Maison Blanche à exclure les véhicules mexicains et les pièces vehicles des 25% des prélèvements prévus du président Trump sur les importations vehicles.
« Nous ne voulons pas perdre un seul emploi dans notre pays », a déclaré jeudi une sombre présidente Claudia Sheinbaum lors de son briefing du matin. «Il y a de la place pour les conférences, pour la collaboration, pour la négociation.»
Le Mexique cherche une continuation du régime libre-échange nord-américain actuel sur les importations vehicles, a déclaré Marcelo Ebrard, ministre de l’économie du Mexique.
« Si nous passons à un système de tarifs aussi élevés, ce que nous devons rechercher est un traitement préférentiel pour le Mexique », a déclaré Ebrard, qui est apparu through un lien vidéo de Washington, où il a rencontré des hauts responsables de l’administration Trump. Ebrard a déclaré qu’il avait déjà rencontré six fois avec le secrétaire américain du commerce Howard Lutnick, soulignant l’significance cruciale de la query du tarif pour le Mexique.
Les autorités mexicaines ont également recherché des constructeurs vehicles américains – fortement dépendants des composants et de l’assemblage mexicains – qui ont également reculé sur les taxes d’importation et ont appelé les prédictions de Trump de manufacturing vehicle rapidement renouvelée aux États-Unis irréaliste.
«Ce n’est pas si facile de transférer une plante [from Mexico] Aux États-Unis », a noté Sheinbaum.
Les secteurs de fabrication de véhicules et de pièces vehicles de plusieurs milliards de {dollars} du Mexique – massivement destinés aux exportations vers les États-Unis – représentent un axe essential de l’économie mexicaine. L’industrie emploie directement plus d’un million de personnes, sans compter des dizaines de milliers d’emplois collatéraux dans les transports, la logistique et autres domaines.
La présidente mexicaine, qui a maintenu ce qu’elle appelle une approche «à tête fraîche» dans les discussions tarifaires controversées et de va-et-vient avec l’administration Trump, a déclaré que le Mexique ne formulerait pas une réponse complète – qui pourrait inclure des tarifs de représailles contre les importations américaines – jusqu’à au moins mardi. Les nouveaux tarifs entreront en vigueur à 12 h 01, heure du jour de l’Est, le 3 avril.
La réaction disposée de Sheinbaum contrastait avec les condamnations mondiales des nouveaux mandats de tarif après la signature par Trump d’un décret exécutif mercredi imposant un tarif de 25% aux importations d’vehicles et de pièces vehicles.
« Nous allons combattre les tarifs américains avec des actions commerciales de représailles qui auront notre propre influence maximal aux États-Unis et des impacts minimums ici au Canada », a déclaré jeudi le Premier ministre canadien Mark Carney. Le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva a accusé que «le libre-échange soit blessé… [and] Le multilatérisme s’est affaibli », tandis que le Premier ministre japonais Shigeru Ishiba a déclaré qu’il voulait que sa nation soit exemptée des tarifs.
Mais aucun pays n’est plus vulnérable sur le entrance tarifaire que le Mexique, qui a largement épinglé sa stratégie économique sur les activités transfrontalières depuis la mise en œuvre de 1994 de l’accord de libre-échange nord-américain – le pacte historique connu sous le nom de l’ALENA qui a ouvert le commerce principalement hors service entre le Mexique, les États-Unis et le Canada.
Dans une génération, le secteur vehicle du Mexique a été transformé d’une entreprise largement nationale en pressure mondiale. Le Mexique est désormais l’exportateur n ° 1 des vehicles et des pièces vehicles aux États-Unis.
Common Motors et Ford font partie des fabricants américains du Mexique, ainsi que des géants tels que Volkswagen, BMW et Nissan.
L’agrandissement du commerce vehicle a aidé le Mexique à devenir le principal partenaire industrial des États-Unis, éclipsant à la fois la Chine et le Canada. Le commerce bilatéral américain a approché 840 milliards de {dollars} en 2024, selon le bureau du représentant industrial américain.
Certains consultants ont averti que les propositions tarifaires de grande envergure de Trump pourraient envoyer l’économie du Mexique – connaissant déjà une croissance lente et la confiance des investisseurs en retard – dans une récession.
« Quel que soit le coup que nous recevons réverbéré dans toute l’économie », a déclaré Francisco González, président de l’industrie nationale des pièces vehicles, à Mexico El Heraldo Radio.
Au cours de son premier mandat présidentiel, Trump a condamné l’ALENA comme «le pire accord industrial jamais conclu», blâmant le pacte pour avoir encouragé les entreprises américaines à rechercher un travail moins cher au Mexique, creusant ainsi la base de fabrication américaine. Trump a négocié le successeur de l’ALENA, l’accord des États-Unis-Mexique-Canota, ou USMCA, qui est entré en vigueur le 1er juillet 2020.
Une réforme clé de l’USMCA était une exigence pour renforcer le contenu nord-américain pour les véhicules recevant un traitement tarifaire préférentiel. L’USMCA a augmenté les mandats de contenu régional de 62,5% à 75% pour les voitures et les camions légers et à 70% pour les camions lourds.
Les règles de contenu reflètent la nature complexe de la fabrication vehicle contemporaine, fortement dépendante des chaînes d’approvisionnement internationales et des composants expédiés entre les frontières.
Dans son ordre de tarif vehicle mercredi, Trump a inclus des programs spécifiques pour les importateurs au Mexique et au Canada opérant sous l’USMCA.
Le tarif de 25% ne s’appliquerait qu’au contenu non produit par les États-Unis dans les vehicles importés sous le régime de libre-échange nord-américain, a déclaré Trump. Les importateurs auraient la possibilité de «certifier» le contenu américain, a déclaré Trump.
En outre, Trump a déclaré que les pièces vehicles importées par l’USMCA resteraient sans tarif jusqu’à ce que les autorités américaines établissent un processus pour appliquer des droits uniquement au contenu n’étant pas originaire des États-Unis.
Les autorités mexicaines ont appelé les randonnées tarifaires proposées difficiles, voire impossibles, à mettre en œuvre.
Les composants mexicains constituent souvent 40% des véhicules fabriqués aux États-Unis, a déclaré Ebrard, qui a cité l’exemple d’un piston automatique qui pourrait traverser la frontière sept fois.
«Remplissez-vous un tarif de 25% sept fois?» Demanda Ebrard. « Cela ne va pas arriver. »
À deux events précédentes, Trump a fait une pause tarifaires prévus sur toutes les importations mexicaines et canadiennes après avoir parlé par téléphone avec Sheinbaum. Il a également prodigé des applaudissements sur le président mexicain, la qualifiant de «dure» et une «femme merveilleuse».
Trump a également félicité le Mexique pour avoir aidé à réduire l’immigration illégale et la contrebande de drogue à vacation spot des États-Unis – les problèmes qu’il a initialement cités pour promettre d’imposer des tâches aux importations mexicaines et canadiennes. Cependant, lors de la mise en œuvre des tarifs vehicles, Trump n’a pas cité l’immigration ni le trafic de drogue. Au lieu de cela, il a soutenu mercredi qu’il agissait «pour protéger l’industrie vehicle américaine, ce qui est very important pour la sécurité nationale et a été compromis par des importations excessives menaçant la base industrielle nationale et les chaînes d’approvisionnement américaine».
La correspondante spéciale Cecilia Sánchez Vidal a contribué à ce rapport.
