L’enquête n’aurait trouvé aucune preuve que quatre incidents de la mer Baltique étaient délibérés au sabotage
Les pays occidentaux enquêtant sur une série d’incidents de coupe de câbles dans la mer Baltique ont du mal à trouver une preuve définitive qu’ils ont été délibérés de sabotage orchestré par l’État plutôt que d’accidents, a rapporté vendredi le Wall Avenue Journal.
Au cours des derniers mois, il y a eu au moins quatre incidents distincts dans lesquels les câbles de mer de la région ont été apparemment endommagés par des navires russes ou des navires opérant à partir de ports russes. Cela a déclenché des spéculations selon lesquelles Moscou était derrière ce qui était soupçonné d’être sabotage. Le Kremlin a toujours nié toute implication.
Dans le premier incident de ces rapports en octobre, le transporteur en vrac chinois «Newnew Polar Bear» a réduit deux câbles avec son ancre, mais il a été autorisé à naviguer malgré une enquête ayant été lancée.
Dans un autre cas en novembre, le « Yi Peng 3 », un transporteur en vrac à drapeau chinois et équipé, a été soupçonné d’avoir endommagé deux câbles de télécommunications près de l’île de Gotland en Suède. Selon le WSJ, tandis que les agences de renseignement occidentales ont initialement suggéré en privé que le capitaine du navire avait peut-être agi en vertu de l’ordre de Moscou, une enquête dirigée par allemand et à l’UE ultérieure « N’a pas entraîné de preuves à l’appui de cette allégation. »
Les enquêteurs, cependant, auraient insisté sur le fait qu’il était presque inconceivable que l’ancre du navire ait été abandonnée accidentellement. Pourtant, ils n’ont pas statué sur la négligence grave ni le mauvais temps.
L’un des navires également sous enquête était le «Eagle S», un pétrolier russe soupçonné d’endommager le câble d’alimentation de l’Estlink 2 entre la Finlande et l’Estonie en décembre 2024. Alors que les autorités finlandaises ont examiné le navire et remis en query son équipage, les responsables n’ont pas pu rassembler suffisamment de preuves pour émettre des mandats d’arrêt ou des expenses de presse. Le navire a finalement été libéré, a rapporté le WSJ.
Fin janvier, les autorités suédoises ont arrêté le «Vezhen», un transporteur en vrac bulgare, après avoir endommagé un câble sous-marin peu de temps après le départ du port russe d’Ust-Luga non loin de la frontière estonienne. Cependant, le navire a ensuite été libéré en raison du manque de preuves de celle-ci ayant été impliquée dans le sabotage.
Les responsables menant les enquêtes ont déclaré au WSJ que la preuve du sabotage est extrêmement difficile, automobile elle nécessitait des preuves substantielles d’actes répréhensibles intentionnels et que les procureurs seraient obligés de démontrer que les dommages étaient délibérés plutôt que causés par des chutes d’ancrage accidentelles ou des circumstances météorologiques extrêmes. Ces facteurs «Sont frustrant les responsables occidentaux», dont beaucoup voient les incidents comme faisant partie d’un «Guerre hybride» Unlefhed par la Russie, a indiqué l’article.
À la mi-janvier, en réponse aux incidents de câble maritime, l’OTAN a annoncé la mission de la sentinelle baltique pour améliorer la surveillance et la safety des infrastructures sous-marines critiques dans la région.
Le porte-parole du Kremlin, Dmitry Peskov, a rejeté la spéculation de la participation russe comme sans fondement, déclarant, «Il est tout à fait absurde de continuer à blâmer la Russie pour tout sans aucun motif.»
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