Quelles données de suivi nous disent sur le crash du navire de la mer du Nord

L’analyse par Sky Information révèle que l’erreur humaine est la trigger la plus possible de la collision entre le récipient Solong et le pétrolier américain Stena Immaculate.

Le Solong à drapeau portugais avait parcouru la même route 19 fois au cours des cinq derniers mois avant La collisionqui s’est produit au massive de la côte est du Yorkshire à 9h47 le lundi 10 mars.

Les autorités des États-Unis et du Portugal auraient dirigé l’enquête, tandis que la police de Humberside travaille également avec la Course de l’enquête sur les accidents marins du Royaume-Uni pour Établir ce qui s’est passé.

L’knowledgeable en sécurité des navires Mel Irving a déclaré à Sky Information: « Pour le second, cela ressemble à une erreur humaine à 100%. Nous ne pouvons que supposer que personne ne regardait.

Le capitaine arrêté du Solong est un Ressortissant russetandis que le reste de l’équipage était des ressortissants russes et philippins, selon la compagnie maritime allemande Ernst Russ.

Quelles données de suivi nous disent

Le Solong a emprunté un chemin presque identique le lengthy de la côte du Yorkshire 19 fois au cours des cinq derniers mois. À ces events, il s’est rendu à ou depuis Grangemouth en Écosse à Hull ou Rotterdam aux Pays-Bas.

Alors quoi a mal tourné cette fois? L’unité de données et de criminalistes de Sky Information a analysé les données de suivi du navire.

Les variations de vitesse du navire le lengthy du même itinéraire au cours de la dernière année sont dans la même portée que la collision de lundi.

Le navire voyageait à environ 16 nœuds lorsqu’il a frappé le pétrolier, selon les données de suivi des navires de Marinetraffic. Au cours des cinq derniers mois, il a voyagé à des vitesses includes entre 11 et 17 nœuds à peu près au même level.

Malgré le passage de la côte de Yorkshire à plusieurs reprises récemment, le Solong n’a pas voyagé le lengthy de l’itinéraire en 2023 ou 2022.

Au cours des cinq derniers mois, le cargo a principalement voyagé dans la région le lengthy d’une ligne relativement droite, suggérant que son pilote automatique était utilisé.

M. Irving a déclaré: « Même si un équipage a navigué à plusieurs reprises, chaque voyage est différent – le trafic, la météo, la visibilité et les positions d’ancrage changent. C’est pourquoi un bon observateur est essentiel ».

La visibilité dans la région au second de l’accident avait été médiocre avec des zones de brouillard, selon le Met Workplace. L’picture calme ci-dessous est prise à un navire à proximité au second de la collision.

Combien de navires y a-t-il habituellement dans la région?

Le jour de la collision, le Stena Immaculate avait été ancré au massive de la côte du Yorkshire aux côtés de huit autres grands pétroliers et porte-conteneurs. Il n’a pas bougé pendant 15 heures, ayant ancré à 18h30 la veille.

Une semaine avant l’accident, le 3 mars, le Solong a emprunté un chemin presque identique comme le jour de l’accident. Son chemin était différent de 500 m et il a voyagé à une vitesse similaire. Il aurait raté le pétrolier ce jour-là.

Au cours des trois dernières fois, le Solong a parcouru la zone, tout en se dirigeant dans la même course, il y avait moins de navires ancrés. Le 3 mars, il y avait deux de ces navires. Le 24 février, il y avait quatre navires, tandis que le 17 février, il y en avait trois.

M. Irving, qui travaille à South Shields Marine College, a déclaré: « Un navire ancré n’est pas seulement assis là passivement – il a la responsabilité de maintenir une montre appropriée. Quelqu’un aurait dû être en service, surveillant le trafic à proximité et les risques potentiels. »

Pourquoi le Solong n’a-t-il pas été détenu?

Le contenant Solong qui s’est écrasé en mer du Nord avait échoué à plusieurs reprises aux dernières années des inspections de sécurité, avec des problèmes en cours dans les systèmes de course, de navigation et d’urgence. Cependant, il n’avait jamais été détenu par les autorités.

Les responsables irlandais ont précédemment constaté que la « lecture de la lecture de la boussole » de Solong « était » non lisible « selon les paperwork d’inspection de Management (PSC) de Port State Management (PSC) à partir de juillet de l’année dernière.

Il faisait partie de 10 lacunes soulignées lors d’une inspection du navire à Dublin. D’autres problèmes comprenaient des alarmes «inadéquates», de l’artisanat de survie «non bien entretenu», et des portes de feu «pas au besoin».

L’inspection n’était pas un cas isolé. Les défaillances de course et de navigation avaient été signalées à plusieurs reprises, y compris un dysfonctionnement du matériel de course en 2022, une boussole magnétique de rechange manquante en 2020 et une carence en équipement de course en 2016.

M. Irving a déclaré que « dix déficiences sur un navire ne sont pas inhabituelles, en particulier avec les navires plus anciens. C’est comme des conseils sur un take a look at MOT – des problèmes qui doivent être résolus avant la prochaine inspection, mais pas nécessairement suffisamment pour empêcher le navire de naviguer. »

Les navires sont généralement détenus lorsque les lacunes constituent une menace immédiate pour la sécurité, l’environnement ou le bien-être de l’équipage.

L’enquête officielle se concentrera sur les raisons pour lesquelles il n’y avait aucune motion évasive pour empêcher la collision. M. Irving a déclaré que l’enregistreur de données de voyage (VDR) serait essentiel pour déterminer si l’officier en surveillance était présent, en faisant consideration ou distrait.

La plus grande query est de savoir pourquoi aucune mesure n’a été prise dans les instants avant l’accident.

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