Lewis Hamilton est le conducteur sans rien à prouver, bien que étrangement celui qui a le plus à prouver.
Il a sept titres mondiaux, sa place dans le Panthéon sécurisée très près du sommet de la grandeur, et rien de qui ne se produit à Ferrari ne modifiera cette évaluation fondamentale.
Mais il y a beaucoup de travail à faire si son dernier hourra n’est pas de se transformer en une courbe humide. S’il veut démontrer que l’âge n’a pas frotté le bord essential qui le distingue. Et il y a des éléments si amateurs à Ferrari qu’il est presque unimaginable de croire.
Ils ont sérieusement sous-performé à Melbourne la semaine dernière. Ils soulignent leur forme dans la pratique comme étant plus représentative de leur vrai rythme – et ils pensent que c’est une excuse plutôt que l’auto-condamnation!
Ils sont aussi bons que leur dernier résultat, et le huitième pour Charles Leclerc et le 10e pour Hamilton n’est guère assez bon pour une telle équipe, la plus riche et la plus réussie de l’histoire du sport.
Ils le savent et l’admettent publiquement et privé. Mais quelques choses perplexes tout observateur. Pourquoi Lewis et son ingénieur de course Riccardo Adami étaient-ils si étrangers les uns aux autres? Comme s’ils n’avaient jamais parlé?
Malgré ses distinctions, Lewis Hamilton a beaucoup à prouver cette saison avec Ferrari
Une fin de 10e pour Hamilton n’est pas assez bonne pour une telle équipe, la plus riche et la plus réussie de l’histoire du sport
Il faut du temps pour trouver une compréhension avec un ingénieur de course, mais un peu plus de travail aurait pu comprendre ce qui était nécessaire des deux côtés
Bien sûr, il faut du temps pour trouver une compréhension et des échanges de check de stress dans la chaleur d’une race, mais un peu plus de travail aurait pu comprendre ce qui était nécessaire des deux côtés. Il y avait beaucoup de temps pour des photographs et des trompettes.
Et pourquoi Hamilton exprimait-il autant de mises en garde à ne pas connaître son chemin autour de la voiture?
Après tout, Carlos Sainz a déménagé à Williams et ne conduisait plus un moteur Ferrari, donc tout était étranger, mais il a montré une vitesse significative au cours du week-end – avant, ahem, s’écrasant derrière la voiture de sécurité. Mais le fait est que chaque conducteur qui passe aux pâturages nouveaux a tous les impondérables que Lewis fait.
Et, n’oublions pas, il est payé 60 tens of millions de livres sterling par an en tant que chèvre. C’est la personne qui devrait avoir besoin de moins d’excuses comme l’être suprême.
Il n’avait pas besoin de clauses de sortie au début de sa carrière, quand il a écrit des symphonies à volonté. Il peut y avoir une leçon dans ce memento.
Espérons que Russell a tort
Jeux d’esprit ou vérité? Un peu des deux, ça me frappe.
C’est la query qui accompagne l’affirmation de George Russell selon laquelle la voiture McLaren est « définitivement succesful de gagner chaque course » est leur domination.
Il soutient en outre qu’ils sont plus haut sur la route que Pink Bull en 2023, lorsqu’ils ont triomphé en 21 des 22 rounds.
S’il vous plaît, ne avez pas raison, George.
Espérons que George Russell n’a pas raison dans son affirmation que McLaren pourrait gagner chaque course
L’homme Mercedes, un bel tiers à Melbourne la semaine dernière, a ajouté une piqûre à sa prédiction de l’autorité totale de ses rivaux, disant: « Je ne pense pas qu’ils le feront (gagner chaque course).
«Lorsque Max était dans cette voiture (le Pink Bull 2023), il était assez fiable à chaque tour et tout au lengthy des {qualifications}, et ce n’était jamais en query.
« J’espère que nous pouvons être là pour capitaliser comme nous l’avons fait le week-end dernier, automobile cela aurait dû être une finition pour eux. »
En d’autres termes, Russell n’évalue ni Lando Norris ni Oscar Piastri aussi hautement que Verstappen.
Peut-être qu’il se souvient que c’était lui, pas Norris, qui était champion de Formule deux.
Monsieur Brown
Je suis tombé sur Zak Brown dans le paddock. Il rebondissait non seulement pour avoir vu McLaren remporter la course d’ouverture à Melbourne, mais par son propre rôle.
« Je m’assois habituellement sur le mur de la fosse et je fais tous », a déclaré le directeur général de l’équipe du champion du monde en riant. «Je suis peut-être sur mon téléphone et faire quoi que ce soit, mais sans interférer dans la stratégie.
«Mais Randeep (Singh, le directeur des programs de McLaren) a dit qu’il était trop occupé pour se retourner pour vérifier s’il pleuvait. On m’a donné la tâche. Je me sentais comme l’enfant qui ne se fait jamais choisir enfin être appelé à l’motion.
Brown a été vu mettre la foremost pour tester les circumstances au fur et à mesure qu’ils ont changé. Il a fait un si bon travail, il peut être appelé à nouveau.
Sur une autre observe, il a transmis cette commentary en dînant avec Norris l’autre jour: « C’est comme s’il avait grandi cinq ans en toute confiance ».
Zak Brown (à droite) pense que Lando Norris a augmenté de «cinq ans de confiance» cette saison
Quelqu’un regarde …
Je suis «journaliste 113» sur le circuit worldwide de Shanghai avec un code de connexion en ligne tout le mien. C’est la Chine et les forces de la surveillance se sentent proches de votre technologie.
Dans d’autres centres de médias du monde entier, le mot de passe est générique, partagé par tous. Le voici pour l’individu, prescrit à l’avance et imprimé prêt pour votre arrivée.
Une fois sur Web, ce n’est pas une saison ouverte. Essayez d’appeler MailOnline et vous êtes confronté à un écran vous informant: «Ce website ne peut pas être joint».
Idem fouillant le BEEB ou tout level médiatique, ou, en fait, pratiquement n’importe quelle fenêtre sur l’ouest.
Dans une autre mise à jour technologique, ma carte de débit a été mâchée par le guichet automatique lors de la première demande. Sans le sou, nous continuons.
Une bouffée d’air frais?
Personne ici n’a jamais prononcé les mots «Neutre en carbone d’ici 2050», mais même dans l’atelier du monde, mais je suis heureux d’annoncer que la qualité de l’air s’est considérablement améliorée depuis la première course de Shanghai en 2004.
La qualité de l’air s’est considérablement améliorée depuis la première course de Shanghai en 2004
Le double acte distinctive d’Alonso
Fernando Alonso est le seul homme à rester sur la grille du premier Grand Prix de Shanghai 2004
En parlant de cet événement inaugural, seul Fernando Alonso reste sur la grille.
Il a 43 ans et fait partie d’un double acte sûrement distinctive sur la scène de la conférence de presse. Automotive non seulement il conduit pour Aston Martin, mais le directeur de la recrue Gabriel Bortoleto de Sauber.
J’ai été un admirateur de longue date de l’éclat d’Alonso, non seulement en tant que très bon coureur, mais comme un grand.
Mais même lui ne peut pas continuer pour toujours, et Bortoleto pourrait faire partie du chemin de glissement hors du cockpit et le seul vivant qu’il ait jamais connu.
