Le constructeur car chinois Byd a fait des vagues cette semaine lorsqu’il a annoncé que sa nouvelle berline Han L pourrait ajouter jusqu’à 248 miles de portée en aussi peu que cinq minutes.
Malheureusement, l’entreprise était légère sur les détails et n’a pas répondu à la demande de clarification de TechCrunch. Donc, au lieu de cela, nous avons parcouru le Net pour obtenir des informations, en remplissant les lacunes pour déterminer exactement remark BYD a pu fabriquer un EV qui peut apparemment se recharger aussi rapidement qu’il le faut pour remplir une voiture à gaz.
Ce que nous avons trouvé soutient principalement les affirmations des constructeurs vehicles, avec quelques mises en garde.
Paquet de batterie
Central de la cost rapide de Han L, son infrastructure électrique interne. Il begin par la batterie, qui selon À Carnewschina, citant des paperwork réglementaires, se trouve un pack de 83,2 kWh au lithium-fer-phosphate (LFP) qui fonctionne à 945 volts. (Dans ses helps advertising, la société semble avoir rassemblé et la répertorie à 1 000 volts).
La chimie de la batterie est probablement au cœur de la capacité de chargement rapide de la voiture. Les batteries LFP ont longtemps été considérées pour leur stabilité et leur sécurité; Ils ne prennent pas le feu presque aussi facilement que d’autres varieties comme le nickel manganèse cobalt (NMC). Ils peuvent également charger plus rapidement en raison de certaines bizarreries électrochimiques inhérentes à la conception de cathode anode d’une cellule LFP. (Il y a un grand glisser du Laboratoire nationwide des énergies renouvelables qui explique pourquoi plus en détail.)
Pour couronner le tout, BYD travaille avec LFP depuis des années, et sa dernière structure de batterie, connue sous le nom de Blade 2.0, devrait faire ses débuts dans la nouvelle voiture. Cette expérience a probablement donné aux ingénieurs de l’entreprise une bonne idée de la distance à laquelle ils peuvent pousser les batteries et l’structure électrique.
Système électrique
L’alimentation de la batterie est un système électrique haute rigidity qui fonctionne à 945 volts. Les constructeurs vehicles ont poursuivi des tensions de plus en plus élevées automobile des tensions plus élevées génèrent moins de chaleur, permettant à plus de puissance d’être livrée en toute sécurité et efficacement. Actuellement, Lucid gère une structure de 900 volts dans ses voitures, et plusieurs autres comme Hyundai Kia et Porsche exploitent 800 volts dans beaucoup de leurs. Avec Teslas, cela dépend du véhicule: le Cybertruck utilise une structure de 800 volts tandis que le reste fonctionne à environ 400 volts, donne ou prenne, selon le modèle.
Ajoutez le tout et le Han L peut facturer jusqu’à 1 mégawatt, ou 1 000 kilowatts. Les chargeurs EV les plus rapides disponibles aux États-Unis ne livrent aujourd’hui que 350 kilowatts.
Mais même lorsqu’il fonctionne à 945 volts ou 1 000 volts, la quantité de chaleur générée par une cost de 1 mégawatt est importante, et les câbles à supporter devraient être incroyablement épais. Des câbles encore plus lents, rapides et chargés comme ceux qui sont attachés à 350 kW de chargeurs sont enveloppés dans un refroidissement liquide, augmentant encore leur vrac.
Peut-être que dans un effort pour rendre les câbles de cost plus gérables, BYD a adopté ce qu’il appelle une approche à double pistolet: la voiture a deux ports de cost, chacun pouvant se connecter simultanément sur un chargeur de 500 kW.
Ensemble, ils livrent 1 mégawatt.
Manigances de la gamme
Selon BYD, cela permet à la voiture d’ajouter 248 miles de portée (400 km) en cinq minutes.
Malheureusement, il est peu possible que les conducteurs voyagent aussi loin après une cost aussi rapide. En effet, l’équivalent chinois du cycle de check de l’EPA, le CLTC, est notoirement optimiste. C’est environ 35% plus élevé que les notes de l’EPA, selon à Insidevs, qui sont eux-mêmes parfaits ou optimistes en fonction de la quantité de conduite sur autoroute impliquée.
De façon réaliste, les conducteurs peuvent probablement s’attendre à environ 160 miles de portée d’une cost de cinq minutes et à environ 280 miles d’une batterie complète. Pour une comparaison plus de pommes à pommes, il est utile de voir combien de temps il faut pour facturer de 16% à 80% (10 minutes) ou de 16% à 100% (24 minutes). Peu importe remark vous le coupez, c’est assez rapide.
Stratégie de cost
Mais la vitesse de cost d’un EV est aussi bonne que les Chargers et leur largeur disponible. À cette fin, BYD s’interact à en installer plus de 4 000 dans toute la Chine. Chaque station de cost nécessitera des mises à niveau importantes sur la grille, cependant, automobile un tirage de puissance de 1 mégawatt allongerait probablement l’infrastructure existante.
Quand verrons-nous cela aux États-Unis? Ne comptez pas sur la possibilité d’acheter un Han l de sitôt, même si le prix de départ d’environ 37 000 $ offrirait au marché une secousse de bienvenue. Les véhicules électriques de fabrication chinoise sont actuellement soumis à un tarif à 100%, augmentant les prix au level où ils ne sont pas compétitifs.
Mais cela ne signifie pas que la cost rapide restera hors de portée pour les Américains. Les voitures à vendre aujourd’hui peuvent déjà facturer de 20 à 80% en 18 minutes, ce n’est donc qu’une query de temps avant que les constructeurs vehicles ne réduisent ces temps.
