Après un discours, Nissan nous a conduits dans une cour pour regarder (mais pas photographier) une série de véhicules dans divers états de développement. Le plus intrigant était un SUV électrique robuste qui suinait des vibrations X-Terra. Le Mild-OffRoder commencera la manufacturing dans le canton de Nissan, Mississippi, en 2027, habilement échapper aux derniers tarifs annoncé par le président Trump.
Nissan considère le véhicule comme un moyen de se différencier des concurrents. «Vous avez vu un EV en plein air, ce qui n’est pas ce que vous voyez aujourd’hui. La raison de le faire est d’être différente, automotive le marché deviendra très bondé très rapidement. Nous voulons venir avec une offre plus distinctive», explique Espinosa.
Parfois, cependant, il y a une bonne raison pour laquelle une certaine catégorie d’EV «n’est pas ce que vous voyez aujourd’hui», et même si essayer d’être différent est certainement louable, il n’est pas toujours conseillé. Nous verrons assez tôt si la stratégie d’Espinosa se déroule. Quoi qu’il en soit, ce SUV électrique robuste construit en canton battra Scout Offrandes au marché et s’affrontera avec le R2 de Rivian. Autrement dit, si tout se passe comme prévu pour les deux constructeurs vehicles.
Nissan a de grands projets et une gamme intrigante à venir qui, sur le papier, semble lui donner la puissance de feu vehicle comme un véritable concurrent sur le marché des véhicules électrifiés. La concurrence de ces propositions nécessite un management disposé à avancer agressivement tout en examinant attentivement la state of affairs actuelle et en apportant des changements drastiques.
Nouveau patron, ancienne gamme
Il y a une teinte de frustration dans la voix d’Espinosa alors que le nouveau PDG de Nissan explique la state of affairs actuelle avec Honda. « Le fait que les pourparlers d’intégration s’arrête ne signifient en aucun cas que nous ne collaborons pas avec eux », a déclaré Espinosa.
« L’avenir de l’industrie va être très difficile, et il est clair que le nom du jeu est la façon dont vous créez des partenariats efficaces qui ajoutent de la valeur à votre entreprise », a déclaré Espinosa aux journalistes lors d’une desk ronde. Pour les constructeurs vehicles, le partage d’une plate-forme réduit l’engagement financier des deux events. L’approvisionnement en pièces en profite également. Les fournisseurs privilégieront toujours le shopper qui passe la plus grande commande. Si une pièce est utilisée dans plusieurs véhicules sur plusieurs marques, elle est construite plus tôt et à moindre coût.
Ce sont les économies d’échelle en motion. Le problème? L’échelle de Nissan a chuté de façon spectaculaire. En 2018, le constructeur vehicle produisait 5,8 tens of millions d’unités par an. Actuellement, ce nombre est tombé à 3,5 tens of millions d’unités. Ses usines américaines sont actuellement sous-utilisées, et sa gamme, tout en subissant lentement un rafraîchissement au cours des dernières années, dans certains cas encore à la traîne des concurrents. Des mesures récentes pour rectifier la state of affairs sont venues avec leurs propres problèmes.
L’Ariya était un beau redémarrage de la stratégie de véhicule électrique du constructeur vehicle, mais le véhicule lui-même n’a pas décollé comme les offres EV d’autres constructeurs vehicles. Ponz Pandikuthira, directeur de la planification de Nissan pour l’Amérique du Nord, a déclaré à Wired remark le timing nuise au lancement du véhicule. Comme il a été introduit, Tesla a commencé à réduire les prix pour conjurer de nouveaux concurrents sur le marché, et soudain, l’Ariya était 20% plus cher qu’un Tesla équipé de la même manière.
