Lucid a donc développé une technologie de «increase» unique – il a refusé de donner des détails précis câblés – pour augmenter la puissance de 500 volts pour correspondre aux 926 volts du pack. Il dit seulement qu’il utilise l’unité du moteur arrière pour le faire, probablement à travers l’un des enroulements agissant comme un onduleur DC-DC. La fonction Increase offre jusqu’à 225 kW d’un compresseur V3.
Lucid a également déplacé la porte de port de cost de la gravité de l’aile à entrance gauche à l’arrière gauche, tout comme aujourd’hui sur les voitures Tesla, allant à la gravité d’utiliser les super-chargeurs Tesla V3 actuels avec leurs câbles typiquement courts. Alors que deux voitures de préproduction lors de l’événement Drive avaient les deux ports, toute gravité que vous pouvez acheter est livrée avec un connecteur NACS – ainsi que avec un adaptateur CCS-NACS. Et, à laver, la société a travaillé avec Tesla pour effectuer l’intégration du logiciel qui permet une bonne fiche et une cost chez Tesla Chargers: branchez la voiture, s’éloignez-vous et toute l’authentification et la facturation se font automatiquement à l’arrière.
Garder des batteries de 12 volts en bonne santé
Une autre astuce électrique: la gravité utilise un «convertisseur micro DC-DC» pour remplir les batteries de 12 volts de la gravité de la batterie de traction plutôt que de les recharger uniquement. Qui prolonge considérablement la durée de vie de toute batterie de 12 volts, une technologie centenaire non conçue pour des décharges profondes régulières avant de recharger. Pourquoi deux batteries 12V? Pour la redondance, il peut donc se garer en toute sécurité sur le bord de la route même si une batterie est endommagée dans un accident.
Lucid dit que la suite de capteurs de la gravité – 12 extérieurs et deux caméras intérieures, 5 radars, un lidar et 12 capteurs ultrasoniques – permettra à l’autonomie de niveau 3 « , elle déploie toujours certaines de ses fonctionnalités ADAS premium through des mises à jour en direct. L’ensemble complet de fonctionnalités de DreamDrive 2 Professional est prévu pour une livraison d’automne; Cela inclut non seulement le régulateur de vitesse amélioré mains libres, mais aussi l’alerte distinctive de «Rash Rash» pour sonner une alarme si un conducteur risque de gratter une roue sur un trottoir.
Pas un SUV Butch, mais qu’est-ce que c’est?
La conception EV profite parfois des opportunités d’emballage, avec un nez biseauté court docket et une cabine plus longue (voir le Tesla Mannequin 3, Jaguar I-Tempo). D’autres fabricants (comme BMW) évitent tout ce qui suggère que leurs véhicules électriques ne sont pas des voitures «régulières», ce qui signifie des proportions qui pourraient abriter un moteur à combustion à l’avant. Lucid est fermement assis dans le premier camp. Les portes arrière sont énormes, l’accès à la troisième rangée est aussi easy que n’importe quel véhicule que nous avons testé, et un collègue de 6’6 « a pu monter dans cette troisième rangée et s’asseoir avec un semblant de confort.
Gracieuseté de Lucid Motors
Gracieuseté de Lucid Motors
Il s’agit de la traînée, ou plus précisément, de la réduire à chaque dernier degré potential pour essuyer une plus grande gamme d’une capacité de batterie donnée. Lucid cite un coefficient de traînée de 0,24, remarquable pour un véhicule que les chiffres de CD de différents fabricants ne peuvent pas être comparés en raison de diverses méthodes de mesure. Combiné avec un poids remarquablement léger de seulement 6 000 livres (grâce à la development en aluminium), la conception glissante produit une efficacité allant jusqu’à 3,6 miles / kWh (450 miles d’un pack de 123 kWh). Il varie avec la taille des roues (plus petite est meilleure) et la configuration des passagers (cinq sièges vaut mieux que sept).
Drive plus petit qu’il ne l’est
Notre véhicule, le modèle à sept locations avec des roues de 20 et 21 pouces (avant et arrière), n’a montré que 2,22 miles / kWh après un entraînement énergique à travers les contreforts de Los Olivos, en Californie. Mais notre conduite n’était guère typique des riches devoirs de la suburbanite-famille que la gravité verra très probablement.
Nous avons effectué des programs d’accélération, l’avons brièvement adaptée à des vitesses extra-légales sur les autoroutes à accès limité et avons parcouru régulièrement les trois modes de conduite: lisse (regular), Swift (Sport) et Dash (le plus rapide). Easy a donné une balade légèrement occupée, tandis que Swift se sentait plus contrôlé et précis. Dash était le plus «allemand» des trois. Nous avons principalement basculé entre les deux derniers, mais les différences entre elles étaient plus subtiles et beaucoup moins prononcées que dans les autres véhicules électriques filaires.
